2022年下半年以来，L4级别自动驾驶赛道急踩“刹车”，裁员、破产、高层离职的戏码接连上演，行业寒意层层渗透。但在量产车方面，随着汽车智能化的车轮滚滚向前，智能驾驶仍旧是车企和自动驾驶公司追逐的“圣地”。

在两种态势的拉扯中，自动驾驶的风冷热交替地吹，与此相伴的，是频繁的高层人事变动。

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离职潮：浪高一浪

集度汽车智驾负责人王伟宝离职的消息余温尚存，6月7日，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳已经离职的消息又不胫而走，自动驾驶“离职潮”再度被推至话题热榜。

据悉，王伟宝于2021年8月正式加入集度，任智能驾驶负责人，直接向CEO夏一平汇报。身处高位，加上集度自成立就极为重视自动驾驶，过去一段时间，王伟宝在集度内部也是除CEO夏一平以外最受媒体关注的高管之一。

而郭阳则为百度Apollo的技术骨干，主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，向IDG智能汽车事业部总经理储瑞松汇报。针对郭阳的离职传闻，百度回应：“Apollo汽车智能化业务并不受任何影响，所有项目都在按正常节奏推进。”

尽管如此，考虑到智能驾驶领域竞争日趋激烈，而王伟宝和郭阳又均是百度相关板块的核心人物，对于他们的突然离开，业界还是不免有诸多猜测，包括集度是否能在今年三季度如期交付量产车。

事实上，在极致内卷的自动驾驶领域，诸如王伟宝、郭阳这样的高管变动并非个例。据盖世汽车梳理发现，2023年以来自动驾驶业务板块有多员大将退出原本的战场。

5月初，有消息称理想汽车算力平台VP许迎春已于“五一”假期前离开理想汽车，随后获证实。紧接着，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢被曝离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合。还有主导博越L自动驾驶项目的吉利汽车研究院智能驾驶中心副主任胡金龙，也在3月份被曝离职。

在智能驾驶核心技术供应商赛道，高层变动同样密集。5月下旬，L4卡车公司千挂科技联合创始人、CEO 陶吉被曝已经离职，在2021年加入千挂科技之前，陶吉曾在百度任职将近12年，是百度自动驾驶技术的核心人物之一。差不多同一时间，有消息称Momenta负责产品工程研发的副总裁Charles Wang也已经离职，其飞书账号已暂停使用。

另外还有图森未来技术副总裁王磊、图森未来联合创始人侯晓迪、达摩院自动驾驶负责人陈俊波等，也相继被证实离职。其中图森未来在经历了持续的内斗和高层变动后，甚至还传出了裁员消息，将影响约300名美国员工。

如果将时间线往前拉长，从2021年下半年开始，自动驾驶领域的高层人事变动便可用“高频”一词形容。

其中，华为自成立车BU以来，高层变动尤为密集。据不完全统计，2021年至今，华为智能汽车相关业务已有超过10位核心人员离职，包括华为原智能驾驶产品线总裁苏箐、前华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永、前华为自动驾驶系统CTO、车BU首席科学家陈亦伦、前华为自动驾驶首席架构师李帅君等。

迈入2023年，华为车BU人事调整仍在持续。2月初时，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，由华为常务董事、终端BG CEO余承东独掌智能车业务。之后余承东回应称：“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”

话虽如此，一个确定的趋势是，随着汽车迈入智能化时代，智能驾驶成为产业链上下游角逐的核心，对于背景各异的玩家来说，核心人物的“出走”，或多或少还是会对其相关业务的推进造成一定的影响，尤其是在竞争如此激烈的当下。