中新社北京6月15日电 题：“绝不降价”的蔚来“食言”背后：中国“造车新势力”加速洗牌

中新社记者 刘文文

【资料图】

一直以来坚持高端路线，声称“绝不降价”的蔚来，最终还是选择了降价。

蔚来汽车日前官宣全系新车降价3万元(人民币，下同)。蔚来为何“食言”了？

蔚来降价了

此次蔚来除降价外，对新购车用户首任车主的用车权益也进行了调整：取消每月4次免费换电等权益。如果车主仍想享受免费换电等权益，可选购3万元的权益升级包。也就是说，蔚来换电将正式成为一项收费服务，与车价分离。

业内人士指出，此次蔚来降价和权益调整具有转折性意义。一直以来蔚来坚持高端路线、服务至上，但其免费换电权益给车主带来优质服务的同时，也给自己带来巨大成本压力：用户越多，要负担的成本也就越高。如今，将车价与免费换电权益解绑，带来了更低的起售价与更灵活的购车选择，能够显著提高产品竞争力。

“蔚小理”加速分化

从绝不降价到降价3万元，蔚来的“食言”，侧面反映了造车新势力的激烈竞争。

翻开造车新势力“三杰”蔚来、小鹏、理想的一季度成绩单可以发现，相对于理想营收与交付量的“高歌猛进”，蔚来和小鹏则表现低迷。

先看蔚来。中国汽车工程学会科技传播部副部长纳森分析，蔚来的“掉队”源于把自己锚定在新能源车豪华品牌，一开始定价就在40万元以上，但这决定了其本身可供挖掘的市场份额很小。

当其他新能源竞争对手们纷纷崛起，共同在这个价位“厮杀”，传统豪华品牌也发力沉淀时，蔚来的市场份额被不断稀释。如今蔚来已经意识到自己走高端路线的成长性非常有限，也在通过扩张新的品牌矩阵进行“自救”。

凭借不被看好的增程式，理想打出一手“好牌”。尽管从技术角度来说，增程式电动车整体动力效果、燃油积极性等相比纯电和纯燃油车劣势明显，但从实际使用场景考虑，结论完全不同。

纳森分析，理想基于其整个产品矩阵的基础用户画像，明确了用车场景大多数是城市高频用车，而非高速情境，“这很符合中国用户的用车模式”。

就小鹏而言，纳森认为，无论是最近甚嚣尘上的内部人员频繁更迭传闻，还是大量预算投去了边缘项目，以及自身原有产品线没有完整布局等，都是经营策略问题。小鹏在技术上依旧处在新能源车产品的第一或准第一梯队。

大浪淘沙，行业加速洗牌

“蔚小理”分化之时，越来越多“后起之秀”加速崛起，国产造车新势力不断“扩员”。传统国内车企加速向新能源转型，海外车企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未来行业格局如何演变？

在纳森看来，需要从不同价位加以分析。对于入门级产品，他认为，中国纯电品牌一定能够牢牢把握住市场绝大多数份额。在15万元以下价位区间，考虑到纯电车型的迭代和消费者对该价位的品牌忠诚度，国产新势力品牌和国内传统车企纯电品牌丝毫不落后于国际品牌。

但在15万元以上的中间价位纯电车型，合资品牌和一些进口品牌仍将占据一定市场空间；在高端价位上则会有更鲜明的“洗牌”。

目前，奔驰、宝马、奥迪(BBA)的电动化产品都被总部寄予厚望、投下重注，却未取得应有效果。与BBA燃油时代所占据的豪华市场惊人份额相比，其电动市场份额小得可怜。“如果它们的下一代产品依旧没有明显进展，相信中国自主品牌中的高端电动子品牌将会出海占据更高份额。”纳森说。

海通证券研究所汽车行业首席分析师刘一鸣认为，全球乘用车市场正处于电动化和智能化加速渗透阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能领域具备一定领先优势。

最近一段时间，国内新势力车企动作频频，蔚来全新ES6、小鹏G6、极氪X等重磅车型纷纷亮相。华西证券研报称，2023年或为自主品牌崛起的关键之年。

分析认为，过去传统燃油车在豪华车市场所形成的品牌壁垒正被电动车不断打破。如今中国式豪华车已经“起跑”。(完)