赛力斯集团股份有限公司在 5 月 4 日公布了 4 月份的产销快报，数据显示新能源汽车销量为 6917 辆，同比下降了 19.12%。在这 6917 辆中，以 AITO 问界系列汽车为主的赛力斯汽车销量为 2953 辆，同比下降了 14.13%。截至 4 月底，赛力斯汽车累计销量为 14627 辆，同比增长了 72.43%。该增长主要源于问界系列车型于 2022 年 3 月才开始交付。

AITO 问界是华为与赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌。目前，AITO 问界旗下在售车型仅有 M5/M5 EV、M7 三款车型，其中 M5 是主要销量来源。

其实在 2023 年 1-3 月，问界的市场表现也毫无亮点。2023 年 1-3 月 AITO 问界零售销量分别为 4469 辆、3512 辆、3625 辆。而在 2022 年开启交付以来，问界全年销量超过 7.5 万辆，平均下来每个月也有 6000 多辆，这也让问界戴上了 " 成长最快的新能源汽车品牌 " 的光环。但今时不如往日，从 4 月份赛力斯的产量仅为 1236 辆，同比下跌了 60.45%，也可侧面反映出市场需求的低迷。只是不知道这其中是否与此前任正非重申华为不造车有较大的关系。

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总之，在行业逐步回暖的背景下，低迷的销量数据让问界没有了底气，没有选择同以往一样与其它新势力一同公布销量，更像是一种体面的 " 退场 "。

值得一提的是，今年 4 月 17 日，AITO 问界 M5 智驾版发布，同时余承东还发布了号称重新定义 1000 万元以内的最好 SUV 的 M9。但远水解不了近火，M9 要等到四季度才开始交付。想要靠 M9 对赛力斯问界销量形成新的支撑，显然不太明智。

在此前的一段时间里，余承东的种种表现让人们有了问界系列就是 " 华为车 " 的感觉，在 3 月份网上还传出了新款问界 M5 将挂华为标识的说法。甚至问界汽车销售在向消费者介绍时，都用上了 " 华为问界 " 字样以及语句。他们希望通过这种方式，能够吸引更多的顾客，借此提高销量。因为在过往的经验里，强化华为因素，就是销量的助推剂。

但这个时候，对于消费者心中问界是不是华为车的疑惑，任正非给出了明确的答案：华为不造车，不能使用华为 /HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。今年 3 月底，余承东亲自下令，要求所有问界门店从 4 月 1 日起拆除所有相关华为字样的品牌宣传物料，严格执行华为高层所决定的坚持 5 年不造车、整车宣传和外观上不能使用华为 /HUAWEI 字样的要求。这对于问界而言无疑是一击重锤。

此外，投资者也在预谋逃离。从 2022 年 6 月至今，赛力斯股价已经从 90 元跌至目前的 28.15 元，区间跌幅高达近 60%。股价也已经跌至 2021 年 4 月的股价水平。目前的股价不仅套牢了普通投资者，2022 年定增 70 亿的机构投资者们，也已经套牢。

抱不上华为的 " 大腿 "，投资者预谋逃离，问界当下四面楚歌。

余承东口头上的 " 遥遥领先 "，在消费者看来更像是自卖自夸。而依靠产品力，问界能够完成自我救赎么，新款问界 M5 能否挽回颜面。

在 2023 上海车展前夕，华为发布了问界 M5 系列高阶智能驾驶版，包括一款纯电车型以及一款增程式车型。

问界 M5 系列高阶智能驾驶版，在鸿蒙智能座舱天花板上再添智能驾驶天花板，号称 " 双智天花板 "。智能驾驶，智能座舱是其主打卖点 . 据悉，问界 M5 系列高阶智能驾驶版首次搭载华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的新能源车型，在硬件上增加了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也更换为华为自研的 MDC 智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅助驾驶功能。余承东更表示将无限接近 L3 高阶智能驾驶。而在智能座舱方面，问界搭载的鸿蒙座舱继承了华为手机等设备在 UX 设计、流畅性等方面的优势，能够享受超级桌面、PC 双屏协同等最新功能，让出行体验持续提升，轻轻松松解放双手，提供最便捷的智能化服务。

但在 20-30 万的细分市场，有特斯拉 Model Y、小鹏 G6 以及护卫舰 07 等竞争对手，在智能驾驶上都有着各自的本领。从消费者的角度看，这固然有心动的感觉，但并不坚定。再者，问界 M5 外观内饰平平无奇，没有亮点，缺乏未来感以及科技感，显然不是喜欢激进运动的年轻人的答案。在舒适性方面，储物空间、后排空间表现一般，隔音效果更是被网友吐槽，问界 M5 的定位或许有一些尴尬。

可以说，在新能源市场竞争日益激烈下，问界或许需要做出一些新的改变，跟上市场变化的节奏。加之没有了华为品牌力的加持，未来注定是一段艰难的路途，想要留在牌桌上，就得提高产品的综合竞争力。新款问界 M5 系列智驾版将于 6 月交付，问界能否挽回颜面，得到消费市场认可，就需要看未来销量表现了。