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3月22日，中国汽车工业协会通过官方渠道发声，呼吁各方理性对待本轮汽车促销，让市场尽快回归正常秩序。中汽协指出，价格战不是长久之计，政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

一场看似十分正常的“价格战”，实际是特斯拉为了打倒竞争对手、特别是中国自主品牌的一场阴谋。不难看出，特斯拉为了这场“价格战”阴谋，可谓做足了功课，做好了充分准备。降价是真降价，却不是净降价。而其他品牌的汽车，由于没有像特斯拉那样做好充分的准备，是一个个的净降价。

何谓净降价，是基于降价前的价格，实实在在地把利益让渡给消费者，而没有出现先涨后降现象。相反，如果采用先涨后降方式，给予消费者的利益让渡，就不是“净”的，而必须剔除此前的涨价部分。搞不好，还有可能降不如涨，不仅没有净降价，反而是净涨价。

我们注意到，特斯拉在2022年9月开始启动这一轮降价前，实际已经完成了6次涨价。2021年1月1日，新款国产Model3上市后，起售价为24.99万元。同年11月19日，特斯拉上调售价，仅5日后，Model3后轮驱动版上涨至25.56万元；ModelY后轮驱动版上涨至‪28.0752‬万元；2021年12月31日，Model3起售价涨1万元至26.56万，ModelY起售价涨2.1万元至30.18万元。而在2021年春节前，特斯拉已经启动过3次涨价。也就是说，一年多时间内，特斯拉已经涨价9次，准备工作之充分，无人能比。

正是因为有了前面9次涨价的基础，特斯拉从2022年9月打起了这场阴谋味十足的“价格战”。以Model3为例，2021年1月上调时，起售价为24.99万元，到2021年12月，这款车的价格涨至26.56万元。而2023年1月，这款车的起步价降至24.99万元，仅比2021年1月下调2万元，而不是2021年12月的3.57万元。如果再加上此前3次降价，下降幅度还要小，甚至降不如涨。那么，特斯拉真正让渡给消费者的利益有多少呢？显然，净降价的幅度是非常小的，绝对没有宣传的那么大。而进入2月以来，特斯拉又开始拉升价格，且已拉升了两次。也就是说，特斯拉已经牵着其他车企的鼻子在跑，而不是独自出台降价措施。

反观其他车企，由于各方面的条件所限，以及没有做好充分的降价准备。因此，在启动降价前并没有实施涨价，或涨价幅度很小很小，根本没法与特斯拉相比。如此一来，其他车企加入到特斯拉发动的“价格战”中，就等于中了特斯拉的降价奸计，遭了特斯拉的暗算，自动进入了特斯拉的阴谋。如果继续打“价格战”，最终的胜者，只有特斯拉一家，其他车企全部是败者。即便没有加入到“价格战”行列的企业，也难言胜者。

降价前先涨价，降价后再涨价，特斯拉以四两拨千斤的功夫，牢牢掌握了市场的主动权，以小幅利益让渡倒逼其他车企做出大幅利益让渡。特别是自主品牌汽车，原本利润就很薄，再跟随特斯拉的降价脚步，多数都无力承受。而对特斯拉来说，需要的就是这个效果。只要其他车企没有了利润空间，甚至以亏损来应对降价，加入到“价格战”之中，时间一长，可能就无力承受，要么选择涨价，要么企业倒下。只要出现这种现象，特斯拉的目的就达到了，阴谋也就得逞了，就会窃笑，甚至会骂其他车企“笨蛋”。

事实也是，就目前汽车行业的实际情况来看，并没有几个品牌的汽车有资格和条件打“价格战”，尤其在补贴全部“退坡”的情况下，打“价格战”的条件更差。为什么特斯拉不在补贴没有完全“退坡”前打“价格战”，原因就在于此，就是想借着补贴全部“退坡”，给其他车企、尤其是中国自主品牌一个措手不及。

更可笑的是，一些地方的政府也不分青红皂白，用补贴的方式助推汽车市场的“价格战”，只能这样说，这是不懂经济、不懂市场，更不懂特斯拉的表现。如果稍加分析就不难发现，这场“价格战”打得是非常蹊跷的，也是突如其来的。不仅中国自主品牌被特斯拉卖了，一些合资品牌也给特斯拉卖了，还在为特斯拉数钱。

中国汽车工业协会呼吁车企理性，不要再继续打“价格战”，是非常正确的，也是十分必要的。眼下，特斯拉又开始涨价了，是不是为新一轮“价格战”做准备，值得关注。如果再盲目加入到特斯拉发起的“价格战”中，受伤害的必然是车企自身，也包括广大消费者，更是汽车市场秩序，必须擦亮眼睛，不要继续上当。